特點：
1、錐形切口（TAPERED CUT）
接地電極的尖端已被切成錐形。這樣通過減少淬火極大的提高了點火性能。 因為接地電極的錐形切口與火焰核心接觸面很小，電極流失的熱量也因此減少，點火性能得到了驚人的提高。同樣因為接地電極的表面積和重量減少，所以承受的熱量和振動也減少了。這意味著火花塞可以在更嚴苛的駕條件下工作。

2、 超精細 0.6 mm直徑銥電極
為了降低所需的電壓并提高打火性能。IRIDIUM POWER運用世界上最先進的技術，采用了世界上最小的0.6 mm直徑"新型銥合金"電極。
火花塞中心電極越小，電極尖端的電壓就越集中，當電量集中于一點時，即便在相對較低的電壓下也會發生點火現象。所以，中心電極越細所產生的火花越強。另外，電極還具有冷卻功能。較粗的電極冷卻效果很強但打火效果有時欠佳。為提高打火性能，電極與火焰核心的接觸區域應減小。中心電極越細，與火焰接觸區域越少，避免了火花熱量的損失，因此，打火性能得到極大提高。
銥金屬耐高溫２０００至２５００攝氏度，可承受２００００至３００００Ｖ的高電壓和每平方厘米５０ｋｇ的爆發壓力，

3. 長壽命
每只火花塞都有最佳工作周期(用眼睛可看不出來)，普通火花塞可以使用2萬公里，而銥金火花塞至少可以保持4萬公里的最佳使用狀態，是普通火花塞的2-3倍。

4. 性能提升
使用極細0.6MM銥金火花塞后，車輛的動力性能明顯改善.縮短提速時差０．７至１秒。
F1賽車的最高時速可達三百多公里，這對發動機的性能要求極其嚴格，其中點火系統是非常重要的一部分，F1賽車只使用以銥金為中心電極的火花塞，而不是以鎳為中心電極的普通火花塞。

5.省油
在汽油仍是主要燃料的今天，節約能源緊縮開支已成為車主們關注的焦點。ＮＧＫ銥金火花塞，以其聚火豐足，節油省電的燃燒效率和節能指數而技壓群雄，與普通火花塞比較，其百公里節油３％至１５％。

NGK

火花塞的質量、性能在全球范圍內的汽車、摩托車、通用發動機廠家中享有盛譽。在日本國內，豐田、本田、日產等的所有汽車、摩托車廠家都在使用。在歐洲，大眾、奧迪、奔馳、寶馬、雷諾、菲亞特和其他主要汽車、摩托車廠家幾乎都在使用NGK火花塞，而且北美3大汽車巨頭（通用、福特、戴母勒-克萊斯勒）也正在使用NGK火花塞。縱使在世界賽車中，奪冠者也不泛使用NGK火花塞。而且代表賽車最高水平的1級方程式比賽、WRC世界拉力錦標賽、美國頂級的國際汽車大賽、WGP摩托車大賽的所有參賽車隊幾乎都使用著NGK火花塞。

NGK火花塞在發動機里的作用:

火花塞是將進入發動機燃燒室的汽油和空氣的混合氣體加以點燃，并起著打火機作用的一個零部件，因為它起著打火機的作用，所以要在下述列舉的非常苛刻的條件下工作。

1.在高溫下絕緣20000V-30000V的高電壓
2.能夠反復承受5Mpa的爆發壓力
3.能夠反復承受混合氣冷卻和燃燒氣體（2000-2500℃）加熱的反復變化
4.其電極材質對混合氣燃燒生成的有害氧化物（鉛、硫磺、磷）具有耐腐蝕性
假冒偽劣火花塞是非法使用了（NGK）和（NGK火花塞產品型號）商標制造的劣質品，會對使用者造成損害。使用假冒偽劣火花塞時很可能出現例如因火花塞電極熔化導致發動機發生重大損毀事故。

購買時請認準正規NGK火花塞的包裝圖樣，留意參考真假NGK火花塞的區別方法。僅用肉眼觀察，我們就能發現仿冒NGK火花塞電極和金屬外殼并不對稱，點火間隙大小不一，火花塞表面的陶瓷絕緣體上釉凹凸不平。據專家介紹，好的火花塞中心電極放電表面會鍍有鉑金，顯然這些產品都無法達到要求。火花塞是發動機的“起搏器”，假冒火花塞會加速汽車發動機老化，使發動機提早出現動力減退、排放廢氣增多或耗油量大增等癥狀，導致消費者蒙受經濟損失。請用戶務必采用世界標準的NGK火花塞，安心駕駛您的車輛。因為火花塞作為發動機心臟部位的零部件在苛刻的條件下工作，隨著行駛距離增加，電極在不斷的消耗，所以為了保證您駕駛舒適，建議定期查看NGK火花塞車輛適用表，更新使用正確的火花塞。

1提高了跳火性能 　

由于鉑金火花塞的中心電極較細，根據尖端放電的原理，電極尖更容易集積較多的電能，電火花更容易跳過兩極之間的間隙。這表明在冷機至正常工作轉速運轉時，有著良好的點火性能。鉑金電極還有一個優點，就是鉑金屬具有較低的電子發射勢壘（electron escape barrier），即在同樣大小的放電間隙和電極尺寸的條件下，跳過鉑金電極間隙所要求的電壓較低。汽油機在起動和急加速運轉時，點火線圈產生的二次電壓較低，若采用鉑金火花塞，它的鉑電極仍能夠跳出穩定的火花，保證汽油機起動性、怠速穩定性和急加速性。　　

2、容易穩定在自凈燃燒和熾熱燃燒之間的最佳溫度范圍內 　　

鉑金火花塞的放電電極的直徑1mm，傳統的電極直徑2 5mm，鉑金放電電極的面積為傳統放電電極面積的1/3，這樣能保持電極較高的溫度。同時由于電極與絕緣體裙部面積的增大，裙部散熱速度加快，裙部不易出現熾熱點火，溫度比較容易控制在500～800℃之間。這一溫度，也就是燃燒的最佳工作溫度。　　

3、擴大了熱范圍

由于鉑電極產生的電火花能量較高，火花塞易通向混合氣，這樣火花間隙可以比一般粗電極的小些。由于污損產生的泄漏分路對鉑電極的影響不大，亦即鉑電極的耐污損性良好，再加上由于電極細，使絕緣體裙端相應變細，擴大了熱室容積，這也使得氣缸進氣時新鮮混合氣的“進機冷卻”影響較大，提高了耐熱性。所以，鉑金火花塞的熱范圍廣，通常是普通火花塞的兩倍以上。鉑金火花塞的這種熱值寬的特點能使火花塞在自凈溫度為400℃時就可以達到低速行駛的要求，在臨界點時就能燒掉積炭，這對燃油消耗和排放都有好處。　　

4、優良的耐久性

說到火花塞壽命時，往往用電極的消耗來衡量，火花塞的壽命定義為“直到電極不能跳正常的火花為止”，可見電極的消耗對火花塞壽命的影響之大。電極的消耗是由燒蝕（由電點火引起的燒損）和腐蝕（化學、熱學作用）而引起的，又同電極材料和電極工作溫度有關。實際測試表明，溫度到580℃以上電極就開始發生腐蝕，而且隨溫度上升腐蝕相應地增加，到890～1000℃附近就開始氧化。如果產生侵（燒）蝕，電極的棱角就變成弧狀，電極間隙將變大，這樣就會提高電極間跳火所必須的放電電壓。一般隨著發動機的運行或汽車行駛距離的增加，電極間隙所必須的放電電壓也在不斷地上升，會越來越接近點火線圈所提供的電壓極限，于是點火越來越困難，并最終發生了斷火。火花塞的使用壽命也就終結于此。但由于鉑合金的熔點高（熔化溫度可達到1800℃），耐氧化性及耐燒蝕性良好，能較好地承受燃氣和殘渣的化學腐蝕，并能長時間保持初始的火花間隙，從而延長了火花塞的使用壽命。通常鉑金火花