發布日期：2015-07-10 瀏覽次數：66
小牛N1電動車的誕生背景多少與特斯拉有相似之處，特斯拉最初的創業團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而牛電科技的CEO李一男同樣是一位成功的IT人士，曾任華為集團副總裁、百度首席技術官，因此，如今的牛電科技造電動車，多少有點當年硅谷小子大戰底特律巨頭的影子。
小牛N1分兩個版本，城市版和動力版，價格分別為3999元和4999元，只是李一男這次的對手是一批小規模的山寨廠，要和這些山寨電動車比價格，這顯然并非小牛N1的強項，那這款產品本身必須得擁有足夠驚艷的表現，才能有機會在眾多競爭對手中脫穎而出。
小牛N1定位人群為剛上班的年輕人，與目前市場上那些花里胡哨的電動車相比，它的造型更顯得“簡潔、平衡“，尺寸和重量與一般的踏板摩托車相近，看上去完全不像一輛幾千元的電動代步車，小資味十足。此外，該車設計了科技感強烈的LED大燈、尾燈，全液晶的數字儀表，更配備了手機導航支架及usb充電口，這些無疑能迎合年輕消費者的口味。
說起小牛N1的最大亮點，莫過于采用了特斯拉同級別的松下18650鋰電池， 這套鋰電池動力系統由170節2600mAh電池組合而成，提供1560wh電量，搭配在都市版和動力版上分別能做出80公里、100公里的最大續航里程。
李一男將其稱為“鋰電池的一場革命”,因為目前國內的電動車仍以鉛酸電池為主，相比之下，鋰電池的成本遠高于傳統鉛酸電池，但無論是體積比能量，還是重量比能量，鋰電池均比鉛酸蓄電池高出3倍以上。鋰電池體積更小、重量更輕，所以小牛N1的電池僅重8-10公斤，即使是嬌小的女生也能輕易地將它提回家充電，無疑增加了日常使用的便利。此外，鋰電池的循環壽命也遠高于鉛酸電池，在經過600次充放電后，小牛N1的電池依然保持70%的效能，這也進一步降低了它的使用成本。
動力系統方面，小牛N1采用了大多數電動車選擇的輪轂電機，但在它身上的可不是那些國產山寨件，德國博世為其定制了一套專用電機及電機控制器。這套動力系統不僅較過去的產品節能10%，更能輸出高達110N.m的扭矩，比奔馳Smart的最大扭矩還要高，因此我們完全不需要擔心它在加速和爬坡時的表現。
除了擁有漂亮的外形、高性能的鋰電池，博世輪轂電機和電控系統外，李一男所打造的小牛N1還配備了媲美進口摩托車的高配置。前、后碟剎+EBS電子剎車+動能回收系統，液壓減震器，后輪鋁合金搖臂，封閉集成GPS模塊，隨時追蹤車輛位置的智能防盜系統，更擁有集成包括車況檢測、位置記錄、報警提示、綜合信息顯示的遠程控制App。
從年初開始，李一男要造電動車的消息就在IT界掀起了熱議，在小牛上市前，牛電科技在微博等社交平臺上為即將發布的新車造勢，而李一男這個科技名人的身份為小牛上市前的預熱宣傳創造了互聯網傳播的優勢。
此外，牛電科技除了自建運營線上銷售，還將合作建設3000家線下O2O體驗店，O2O體驗店扮演的是產品展示、試車、售后維修的角色。牛電科技還攜手京東商城開設線上品牌店，線上購買，送貨到家，開箱就騎，省去個人裝配的煩惱，支持7天無理由退，30天只換不修。我們可以看出，這是牛電科技正嘗試將打造出互聯網企業級的電動車營銷服務。
論產品的質素、價格以至于銷售渠道，小牛N1都具備了顛覆整個電動車行業的能力，但貓哥對于這款電動車在國內的未來卻并不樂觀。電動車相對于手機來說并非生活必需品，而國內不少城市更對兩輪電動車的行駛有所限制，但最大的問題還在于小牛N1的技術規格，車重和最高時速均屬于國家明令“淘汰”的超標電動車。以目前我們所得到的信息顯示，它無法通過正規渠道上牌入戶的，也意味著并不能名正言順的在公路上合法行駛，因此它只能成為少數人的玩具，而非改變國人出行方式的革命性交通工具。
