一條條已經被磨透，遍布著貫穿性裂縫，已經不能再繼續使用的報廢輪胎，在經過打磨、膠粘、硫化等一系列“美化”措施后，竟又重新上路了。劣質的翻修輪胎給駕駛人帶來了極大的安全隱患，盡管國家已經明令禁止翻新報廢輪胎，然而在巨大利益的驅使下，一條完整的翻新輪胎產業鏈仍然在與鮮活的生命做著博弈。近日記者多番探訪，向你展示一幕驚心動魄的報廢輪胎“復活記”。
使用翻新胎成業內潛規則
近日發生在遼陽西路與紹興路交界處的一起車禍，讓人觸目驚心。一輛失去控制的自卸車，不僅讓道路交通陷入癱瘓，更帶走了一條鮮活的生命。經交警部門檢查，懷疑失去控制的自卸車極有可能是使用了劣質翻新輪胎。在得知此事后，有著10年自卸車駕齡的鄭師傅頗有感觸，“如果那輛自卸車用的都是合格的好輪胎，真是不一定就剎不住，可能悲劇也就能避免了。”鄭師傅告訴記者。
為何會有這么深的感觸?鄭師傅表示這源于自己的一次親身經歷。“那次事情之后，我算真是明白了，用這些劣質的翻新胎，那就和拿著命玩一樣。”鄭師傅告訴記者，2008年的時候他為市里的一處工地清運建筑垃圾，當天他開著車載著廢料從工地門口走出的時候，就有好心的工友提醒他，汽車左后輪胎已經脫皮了。雖然當時并沒有當作一回事，但他駕車行駛到一處高架橋上時，從后視鏡上他看到車尾部冒著白煙，仔細一看才發現是左后輪的輪胎皮已經全都掉了下來，和地面摩擦后不斷地冒煙，冷靜下來后鄭師傅慢慢地將車剎住，這才避免了慘劇的發生。
鄭師傅表示，盡管他明白劣質翻新胎對駕駛人的危害，但不得不承認的是，使用翻新胎已經成為他們業內的一個潛規則。鄭師傅給記者算了一筆賬，做運輸行業，輪胎損耗和油耗是最大的兩筆費用，一條新的大型汽車輪胎，大概需要3000元左右，一輛自卸車有10個左右的輪胎，由于長期超重，自卸車對輪胎的磨損也特別大，嚴格來說幾乎一年就要更換一到兩次輪胎，大概就需要30000元左右，而如果是用翻新胎代替，則只要10000元左右。如此懸殊的數額，讓不少司機們都選擇鋌而走險。
翻新胎銷量遠超新胎
鄭師傅所言是危言聳聽還是確有其事?帶著疑問記者走訪了島城的多處工地，采訪大貨車司機們進行求證。在長沙路附近的一處在建工地旁，司機宋師傅毫不避諱向記者說起了使用翻新胎的事情，“翻新胎大家一般都會使，確實是便宜，只要是別用在轉向胎上，一般不會有太大問題。”宋師傅告訴記者，在他的車后輪上就使用了3條翻新輪胎。
這些翻新胎都是從何處來?根據宋師傅和多位自卸車司機提供的線索，記者在204國道沿線行駛時發現，多家打著補胎招牌的輪胎修補點都有二手翻新胎在售賣。“現在買翻新胎的多啊，比新胎便宜好多，還不耽誤使，誰還買新胎啊。”店主告訴記者，他所知道的許多輪胎店里都有翻新胎售賣，其銷量甚至要遠超新胎，翻新胎的主要客戶大部分都是像自卸車這一類的營運車輛，還有些郊區的小公共車也是翻新胎的主要買家。
廢品收購點兼職賣輪胎
在與店主多番交談之后，記者表示想要大批量進貨。“俺們這小店，你要那么大的量，我們沒有，你看看我這店里，也就四五條，要不你上即墨那邊去看看，那邊多一些。”店主說到。
根據店主提供的線索，記者來到即墨馬家屯村附近，在村前大路的兩側，記者發現這里零零散散地分布著近十家廢舊輪胎回收點，每家回收點都堆積著如“小山”一般高的廢舊輪胎。
多番找尋也不見翻新輪胎銷售點，記者不禁懷疑，莫非眼前的這些廢輪胎回收點也是輪胎銷售點?在接下來的探訪中記者的猜疑得到證實。走進其中的一家回收點，記者提出想要購買幾條翻新輪胎，店主在考慮了許久后，指著店門口一對輪胎表示，這些就是待賣的二手輪胎。觀察門口的這些輪胎，許多輪胎已經被磨得不像樣，輪胎里面的鋼絲清晰可見，僅從外觀上便讓人難以接受。眼見來人對眼前的這些輪胎不感興趣，店主又滾過來一條“新胎”，店主表示這不是新胎而是剛送過來的翻新胎。觀察這只翻新胎，完整的花紋，沒有一處裂縫，與新胎幾乎沒有兩樣。
報廢胎成翻新胎主要原料
走進另外一處回收點，記者發現這里比上一處明顯要忙碌不少，多名工人正坐在地上，對滿院子的廢舊輪胎進行加工。將一只收回來的廢舊輪胎平放在地上，一名工人拿著大型的剪刀，從輪胎的一側開始剪，不一會輪胎兩側的膠皮便被剪下來，只剩下一個完整的圓形膠皮套。為何要這樣處理?回收點的一位工人告訴記者，這里的輪胎有的是要送去打膠粉、煉油用的，還有一部分就是要處理之后送到輪胎翻新點做翻修輪胎用的。每到特定的時間，翻新點就會派車來各個回收點收，形狀完整的可以直接翻成新的，形狀破壞的較嚴重可以做修補的膠皮用。相比于送去煉油的輪胎，翻新點給出的價格往往會更高一些。
觀察即將要被送去翻新點的這些輪胎，脫皮嚴重，遍布裂痕，已經明顯是報廢品，無法上路，這樣的輪胎也能繼續翻新。對此各個回收點都給出相同的回復 “肯定能翻”。
再生后廢輪胎價格猛漲
對于這些回收輪胎和翻新輪胎的價格，正在談話間，一名男青年拉著滿滿一卡車的廢輪胎來到回收點，店主見狀趕忙上前與男青年討價還價。記者旁聽得知，一車的輪胎按規格不同價格也不同，小型的輪胎價格在30元至50元之間，稍大一些的輪胎大都能賣到80元到100元。碰到 “難纏”的賣家，店主還會適當地加些價，但和一條翻新胎的價格相比，還是有些小巫見大巫。在店主給出的報價中，一條小型的翻新胎也要賣到500元左右，大型的輪胎大都要上千，一條原本已經報廢的輪胎，在經過一系列包裝之后，身價瞬間便躥高了10倍。
“現在國家都查得那么嚴，要是不掙錢誰還干這個啊，我說的是實話。”店主說道。
提“上家”回收點三緘其口
在掌握了相關情況后，記者以求質量為由，希望能夠到輪胎翻新點一探究竟，豈料記者剛一開口，回收點的負責人立刻變得警惕起來。在之后對各家回收點的采訪中，每當提及此事，各家店都顯得很反感。正當記者感到迷惑時，一名前來送輪胎的司機好意地給出了 “提醒”，“哪有你這么做買賣的，哪有跳過中介直接找‘上家’的，怕你搶行不說，就怕你看過之后連買都不想買了。”該男青年告訴記者。
汽修店老板透露重要線索
“俺們這就是代理，一般都是日照那些地方過來收。”盡管只是商家們隨口說的一句話，記者還是決定繼續就此深入探訪。
從即墨繼續往日照行駛，在沿線每見到一處輪胎修補點或銷售點記者都下車打聽，遺憾的是雖然偶爾能夠見到翻新輪胎，但對于這些翻新輪胎是何處生產?商家們都說不出來。在開車行駛到日照莒縣招賢廣場時，記者前后已經尋訪了30余家店，線索的斷裂讓人感到絕望。抱著試試看的態度記者走進這里的一家汽修店，“我這里很少弄那些東西，不過你可以上西環和北環去看看，那個地方都一片一片的。”店主陳先生說。
大街上翻新胎銷售成規模
莒縣西環路上輪胎翻新點隨處可見 翻新廠內環境惡劣年后生意供不應求
汽修店老板的一番話，提供了重要的線索。在莒縣西環路上，記者看到道路兩側分布著許多銷售輪胎的商家，不少商家都把翻新胎的招牌放在了最顯眼的位置，甚至有的商家不售賣新胎，而是翻新胎的批發商和專賣店。走進其中的一家輪胎店，不到百平米的經營空間里，稍有空置的地方都被堆上了輪胎，和之前在即墨見到的翻新胎類似，這里的翻新胎僅從外觀上讓人很難辨認，仔細觀察這里的的翻新輪胎其仿真度甚至要遠遠高于在即墨見到的翻新輪胎，對此店主也是頗為自豪。
“他們那都是冷翻的，俺們這里的胎大部分都是熱翻的，和新胎一模一樣。”指著其中的一條翻新胎，店主告訴記者，現在市面上的許多翻新胎都是冷翻，就是在廢舊的輪胎上掛一層膠皮，業內人稱“掛頂”，這樣雖然輪胎表面和新的一樣，但從兩側可以很輕易地看出，熱翻的胎則是經過硫化加工，輪胎的四周均經過加工，完成之后幾乎可以達到“九成新”的標準。
晝夜無休翻新廠氣味刺鼻
在對北環和西環的多家輪胎銷售點的探訪過程中，順著店主們不經意間說出的一些話，終于在莒縣西環路上，記者找到了一處位置頗為隱蔽的輪胎翻新廠。走進廠區，一股濃重的橡膠味和到處可見的黑色粉塵，嗆得人不住地咳嗽。工廠里走出的工人們身上和臉上也盡是這種黑色的橡膠粉塵。
走進生產車間里，這股熱橡膠的味道就變得更為濃烈，甚至讓人難以靠近，而車間內的工人們對此仿佛習以為常。據住在附近的居民反映，這家翻新點從過年后便生意不斷，白天晚上都不住地進行加工，發出的氣味讓他們也是頗為難受。
裂縫驚人糊糊接著翻
走進車間內，此時里面的工人們正忙碌著，打磨、粘補、硫化掛膠，所有人都在忙碌著，以至于沒有人注意到有外人進來。在車間的北側，記者看到一名工人正忙碌著給打磨完畢的輪胎修補裂縫，在被修補的輪胎中，記者看到其中一條超大型的輪胎，有一條長約一米的貫穿性裂縫，周圍也盡是坑洼不平的摩擦痕跡，擁有一條這樣巨大的裂縫，這條輪胎還能被翻新嗎?“這怎么不能了，修補一下照樣能夠翻新。”該工人說道。
在車間的另一側，幾名工人正合力將一只輪胎放進模具里，這道工序便是給廢舊輪胎進行硫化處理。記著觀察到該輪胎在放進模具之前已經被磨損得破舊不堪，雖然經過打磨和粘補，但其外觀依舊讓人感到難以接受。但在經過硫化處理后，從模具里被拿出的那一刻，讓人驚訝的一幕發生了，只見曾經有著巨大裂痕的輪胎此時卻變得沒有任何瑕疵，和新的輪胎幾乎一模一樣。“現在輪胎非常熱，你可千萬別碰，等冷卻之后就和新的一模一樣。”工人提醒說。
出廠檢驗僅憑一張紙?
在等輪胎冷卻后，工人們往輪胎上貼了一只寫有“合格”字樣的膠帖，到這里全部的工作即告完成。完成后的產品需不需要進行檢驗?對此一名工人表示，對此廠家都會進行自檢，貼上帖后就算是檢驗完成了。但縱觀全程除了往翻新胎上貼一張膠帖外，記者并未見到有任何的檢驗措施。
輪胎一條街年制“新胎”近萬條
在西環路上的一些輪胎銷售店內，記者粗略地數了一下，每家店都有100條以上的翻新胎存貨，一些占地面積較大的輪胎銷售店，其翻新胎存量大都超過200條。加上記者在輪胎翻新點內見到的大量翻新胎，僅在這一條路上，各家店里的翻新胎加起來要超過2000條。
在對該廠負責人一番問詢之后，在這里“熱翻”一條中型廢舊輪胎只要300多元，完成后就和新的沒兩樣。據廠子里的工人們介紹，像這樣的輪胎就他們這一家店一年至少要翻新1000條以上。這附近大大小小的輪胎翻新點，一年的輪胎翻新量估計就要超過萬條，由于價格“實惠”，這里的翻新胎生產銷售長期處于供不應求的狀態。觀察這些銷售翻新胎的店家，許多店不僅提供不出產品合格的證明，就連開店最基本的營業執照都提供不出。
相關說法
劣質翻新胎上路埋“炸彈”
使用劣質翻新胎有何危害?對此市質監部門工作人員介紹說，使用翻新輪胎暴露的簾線和地面摩擦后容易被折斷，折斷的簾線失去了支撐輪胎的作用，容易引起爆胎，車開到路上無異于隨時爆開的“小炸彈”。因此使用翻新輪胎應格外謹慎，外表看上去它們可能跟新的一樣，但它在承受內外壓力、溫度、摩擦力等性能指標上與新輪胎有著很大的差別，這樣的輪胎很可能成為馬路殺手。
對駕駛人和行人有威脅
某品牌輪胎經銷商表示，根據國內外相關實驗數據表明，一條輪胎其翻新通常不宜超過三次，報廢的輪胎其翻新的次數往往都要超過三處，其本身已經非常脆弱，一旦受重壓肯定會因為負荷不了而產生問題，輕則只是爆胎，如高速或超重行駛車子容易失去控制，對駕駛人和行人的人身安全都是極大的威脅。
明令禁止報廢胎不得翻新
根據國家質量監督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會共同發布的《載重汽車翻新輪胎》標準規定，爆裂和簾線折斷的輪胎不能用于翻新，而正規的輪胎翻新公司必須持有環保部門頒發的環評報告書，還要有工商部門下發的營業執照。翻新所使用的廢舊輪胎必須是光滑的平板胎，胎幫一定要完好無損。根據規定顯然這些翻新的報廢輪胎是達不到翻新標準的。
